汽车零配件维权难

      汽车零配件维权难。

      2015年被定义为汽车后场格局重构的元年，这其中，4S店的“垄断性”经营生态正在被打破，“同质零配件”在流通领域中开始逐渐试行。尽管利好重重，但不管是汽车产业链最上端的零部件召回频发，还是处于产业链尾端的汽车零配件售后维修环节权益保护的举步维艰，场围绕汽车零配件的喜忧戏码无奈而又真实地上演着。公开数据显示，2015年我国汽车召回数量达历年最高，截止cnc机械加工工厂到当年12月18日，共有76家企业开展了226次召回，涉及缺陷汽车5585万辆。这其中，零部件生产提供商原因造成汽车大面积召回呈上升趋势，包括引发全球关注的高田“气囊门”以及联合汽车电子有限公司生产的燃油泵产品缺陷，这两起汽车零部件缺陷原因均造成了多品牌大面积召回。 关于零配件维权的风波已经成为汽车后场最难破除的难题之。尽管经历了对于我国在售汽车的“零整比”（辆车配件价格之和与整车销售价格的比值）史无前例的调整，但在汽车售后零配件维修领域仍存在整体质量不高价格不透明等混乱和不够规范化的问题。汽车已进入后服务时代，但汽车维修明显跟不上汽车高速发展的步伐，方面从零部件厂家到修理厂中间环节充斥着假冒伪劣产品，另方面维修环节对于零配件的“猫腻”太多。 此外，目前汽车流通配件的真实性很难界定，各种非正常流通的配件鱼龙混杂。”尽管政策正已经有所考虑和规范，但是落地效果并不好。

      正当我们在加强工业生产上有了些理想化的理解之后，从加工工序优化的整体需求上来理解，哪个阶段的加工工序需要系统地考虑生产成本，我们都可以抓住现有的机械加工机遇去深度完善现有的整个设计规划模式。从现有的整个加工革新操作形式上可发现，其他类型的加工工序实施操作形式刚好也能在我们可以考虑的范围之内提供优化的创造力。加工生产是所有人工产品经受生产扣件机加工模具制作的主要步骤，除了在研究新颖的机械化加工方向上，我们仍旧需要对既有的各种机械化设计提供充分的生产优化元素，如果我们只是在简单的食品加工工序优化上发现背后的系统化加工革新形式，其他风格的现代化加工操作形式也进入真正的可理想化阶段。机械加工工序在设计上需要给我们些提前的认知考虑，从其他方向上去加以关注，机械加工工序需要在生产成本上去加以考虑。
      所谓工序是指个(或组)工人，在台机床上(或个工作地点)，对同工件(或同时对几个工件)所连续完成的那部分工艺过程。构成个工序的主要特点是不改变加工对象设备和操，而且工序的内容是连续完成的。制定机械加工工艺过程，**确定该工件要经过几道工序以及工序进行的先后顺序，仅列出主要工序名称及其加工顺序的简略工艺过程，称为工艺路线。

      汽车零配件维权难。

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