工艺大师缸体加工，粗基准的选择很重要

      工艺大师缸体加工，粗基准的选择很重要。

      柴油发动机中的气缸体，是整个发动机的骨架，所有的发动机外围件都直接安装在它的上面，如曲轴气缸盖喷油泵飞轮等。气缸体本身的质量，对整台发动机的质量影响是至关重要的。出于对柴油机使用要求的需要，气缸体的材料般采用铸铁，以提供给整台发动机所需要的强度抗振性等。 铸件在浇注的过程中，容易产生变形现象。在选择加工定位时，需要根据具体的铸造情况，合理选择定位点，合理分配气缸体因铸造时产生的变形量，将变形的影响减到可接受的范围。在气缸体的加工过程中，经常会出现气缸体的螺纹孔中心与毛坯的零件高精度加工铸造搭子中心不重合，各个缸孔的加工余量不均匀，关键部位出现壁薄等质量问题，这往往与气缸体粗加工的基准选择不合适有关。以某缸直列发动机的气缸体的首序粗加工基准的选择为例，来说明气缸体首道工序的定位基准该如何进行选择。 如图1所示，该气缸体为湿式缸套，HT250材料，毛坯为铸件。由于首序加工，需要加工出后续加工工序用的工艺定位基准，因此，需要对气缸体进行完全定位。该气缸体首序加工定位基准的选择如图2所示（加粗线），分别选择了气缸体毛坯缸上缸孔中心，曲轴半圆孔的内侧和中间档的中心。该气缸体的粗基准选择，是否考虑了这两个方面的要求呢？首先需要了解下该气缸体的铸造情况。 该气缸体的主要铸造砂芯分为主体芯上盖盘芯下盖盘芯前端插片芯后端插片芯和水套芯等；在铸造时，在图5中砂芯1的位置形成气缸体的上下缸孔，在位置2形成气缸体的主轴承座两侧面等，在位置3形成曲轴半圆孔的内侧。也就是说，该气缸体粗基准选择的都是主体芯形成的面和孔。在铸造组芯的时候，是以主体芯为基础进行组芯，其他砂芯的位置都是相对于主体芯而言的。 随着主体芯的变化而变化，主体芯的稳定性直接决定了其他砂芯是否稳定。因此，粗基准选择铸造稳定的面孔无疑是正确的。在实际浇注的过程中，铸件不可避免地会存在变形情况。从该气缸体的形状来分析，变形大的方向在气缸体的长度方向，而长度方向的变形，影响的就是各个缸孔及两端面。 如果不能合理分配各个缸孔的加工余量，就有可能会导致后续缸孔加工不出过水间隙小端面加工不出等质量问题，直接导致零件的报废。本例的粗基准在长度方向的定位，选择气缸体中间档中心，相当于从气缸体的中间将变形量往两端进行分配，这样就能够将变形的影响减到较小。而对于左右侧方向的定位，则是选择了气缸体的缸孔中心，以气缸体缸孔中心往两侧分配左右侧面的加工余量和铸件变形量。而选择上缸孔中心，则是将旋转的角度误差尽量的减到小。 从以上对粗基准的选择分析可知，该定位基准的选择符合粗基准的选择原则，是种比较好的选择方法，对于类似的气缸体cnc不锈钢加工粗加工基准的选择有借鉴意义。

      大型数控龙门铣加工是利用具有门式框架和卧式长床身的铣床对大型工件的平面斜面空间曲面以及些特型机械零部件加工的种加工工艺，龙门铣加工是可以同时用多把铣刀加工工件表面的机械加工工艺，加工的精度及效率都比较高。
      车床适用于加工回转面，大多数具有回转面的工件都可采用车床加工，包括内外圆柱面内外圆锥面端面沟槽螺纹和回转形面，所用刀具主要是车刀。其中，车床是应用很广泛的种类型，约占所有金属切削机床的50%。该机床既可以用车刀对工件进行车削，也可以用钻头铰刀丝锥和滚花刀对工件进行钻孔铰孔攻螺纹和滚花作业。
      接触过CNC加工中心的朋友都知道，cnc加工过程中会出现漏油现象，其实在关于加工中心的漏油位置很容易看出。主要是因为它是由配件引起的，或者是数控车床气缸的漏油。如果是配件，维护非常简单。

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